世界首创！平陆运河“三级叠合”破局节水难题

    新年伊始，随着平陆运河枢纽工程船闸主体混凝土浇筑收官，世界首创的枢纽船闸三级叠合式省水池——马道、企石两大枢纽，正从蓝图变为现实。这项创举不仅意味着技术参数的突破，更是中国工程智慧在生态红线、土地约束与百年品质的多重边界中，交出的一份系统答卷。

平陆运河企石枢纽低位省水池内部构造

一道必须跨越的“水”与“地”之限

平陆运河起点与终点之间约65米的天然落差，是工程必须驯服的“水力阶梯”。传统船闸耗水量巨大，与当前水资源高效利用、生态保护的严格要求形成强烈冲突。

“最棘手的矛盾，在于有限的用地与完整的功能必须共存。”企石枢纽设计代表张恒坦言。当平铺已无可能，项目团队选择向立体空间突围——三级水池纵向“叠合”，如同一座“水下阶梯”深植于地下。

德国霍伦沃斯省水船闸采用平铺式设计。图片来源：《水运工程》期刊论文

平陆运河三级叠合式省水池构造动画演示

1152根“铁骨”铸就地下长城

立体叠合，意味着结构受力空前复杂。低位水池需同时承受来自上方水池的重压和相邻水池的侧推，安全挑战前所未有。

“我们没有先例可借鉴，唯一的工具就是极致精细地计算与模拟。”平陆运河工程建设指挥部工程师何家俭说。团队对近千种工况进行了全周期仿真模拟，反复优化混凝土配筋与沉降方案。最终，1152根量身定制的钢筋混凝土支撑柱精准落位，筑起一座托举万吨水压的“骨骼长城”。

平陆运河企石枢纽船闸横截面

“四方联动”凝聚最优解

世界首创，意味着每一步都是探索。最初的支撑柱设计多达8种截面形式，虽理论周密，却给施工带来巨大负担。

一场由业主、设计、监理、施工四方深度参与的优化战随即打响。基于BIM的协同管理平台，各方在同一个三维模型中推演、争论、验证，最终将柱型科学归并为4种标准型号。“在数字空间提前‘预演’施工，让我们既敢做减法，又能保安全。”平陆运河企石枢纽项目总工李洪江说。

平陆运河企石枢纽省水池支撑柱

“攀岩式”巡检，毫米之间见匠心

走进已近完工的省水池内部，仿佛置身“巨柱森林”。精度是这里的生命线——施工高峰期，36名专职技术人员实行“全过程旁站”管理，对每根柱的定位、垂直度进行毫米级监控。

在施工初期，立体交叉作业让巡检路网难于铺开。技术人员为抵达对侧作业面，每天需数次攀爬40多米高的临时笼梯，“像在工地上‘攀岩’，但每一步都必须稳。”正是这份对品质的极致追求，让埋在地下的百年工程，每一寸都坚实可托。

省水池内部如同立体迷宫

一项可推广的“中国方案”

目前，马道枢纽省水池已全面完工，企石枢纽完成率超94.5%。测算显示，这项叠合式省水系统能使船闸运行节水率达60%以上，每年可节约水资源超十亿立方米。

业内专家评价，平陆运河三级叠合式省水池的成功实践，不仅是一项技术突破，更形成了一整套从协同设计、智慧管理、精密施工的系统建设方案。它标志着我国在通航建筑物节水领域已步入世界领先行业，为用地紧张、生态敏感地区建设重大水运工程，提供了可复制、可推广的“中国方案”。

向海而兴，这条承载区域梦想的新水道上，每一次世界首创的突破，都是通往未来的坚实台阶。